SSSST een vrachtwagen, terugdringen van geluidshinder bij TrucksDoor Hans de Brouwer, Algemeen Dagblad , woensdag 15 maart 2002 Het is bij de onthulling van de fluistertrekker van DAF Trucks niet meteen duidelijk, maar de motor blijkt al te draaien. Als het gevaarte wegrijdt, valt niet meer te horen dan een beschaafd gebrom. Het prototype van de stille vrachtwagen die de vrachtwagenfabrikant gisteren in Eindhoven presenteerde, produceert niet meer geluid dan zo'n 65 decibel. Een normaal gesprek - demonstreert directeur productontwikkeling Martien de Louw, met de decibelmeter paraat - klinkt niet veel zachter. DAF is bij het ontwikkelen van de stille truck niet toevallig op 65 decibel uitgekomen. Dat is volgens het PIEK-besluit uit 1998 tussen negen en elf uur 's avonds het toegestane maximum in stedelijke gebieden. Na 1 december 2004 geldt de norm al vanaf zeven uur in de avond. 's Nachts is 60 decibel de limiet. De motor is nog steeds de grootste bron van herrie aan een vrachtwagen. Bij de fluistertrekker is die daarom goed ingepakt. De belangrijkste schakelaar op deze truck is de knop waarmee de chauffeur het voertuig op de `stilte-stand' zet. De motor kan dan minder toeren - lees: minder lawaai - maken, er wordt een extra demper op de uitlaat ingeschakeld en een soort jaloezie houdt het geluid van de koelventilator binnen de perken. De automatische versnellingsbak schakelt op het moment dat de motor te rumoerig dreigt te worden en ook het luidruchtige gesis van de remmen blijft binnen de perken. Rondjes rijdend over het parkeerterrein van DAF blijkt dat de ingrepen werken. De fluistertrekker produceert 68 decibel bij het optrekken en komt even later met 65,8 decibel voorbij snorren. Dat kan beter, vindt directeur De Louw. ,,Misschien komt het door de wind'', speculeert hij. Na wat gepruts aan de jaloezie voor de ventilator blijkt daar de oorzaak te zitten. Bij een nieuwe poging blijft de decibelmeter steken op exact 65, met even 65,1 op het scherm. Ter vergelijking rijden nog een paar vrachtwagens voorbij. De vorig jaar geïntroduceerde CF 75 komt met 80 decibellen langs en produceert er 81,6 bij het optrekken. De DAF 2600 uit 1972, destijds gezien als toppunt van techniek en comfort, ronkt bij vertrek maar liefst 87 decibel bij elkaar. ,,Let op: drie decibel minder betekent de helft minder lawaai'', doceert De Louw. De vrachtwagenfabrikant wil met de fluistertrekker laten zien wat technisch mogelijk is. Maar de productie is een ander verhaal. ,,Dat hangt in de eerste plaats af van de kosten. Dit is een proefexemplaar en het is niet te zeggen hoe duur zo'n truck wordt als hij op de markt komt'', zegt Rob Appels van DAF. Ook de wetgeving speelt een rol: hoe streng worden de geluidsnormen gehandhaafd? En misschien wil de overheid bouwers en kopers van een stille truck tegemoet komen. De ministeries van Verkeer en Waterstaat en VROM hebben inmiddels toegezegd te onderzoeken of er een subsidieregeling kan komen voor de aanschaf van dergelijke voertuigenn. Robert Goevaers van de Novem, waar alle PIEK-projecten worden begeleid, is hoopvol. ,,Hier is goed gekeken naar de praktische bruikbaarheid. Er is de afgelopen jaren veel geprobeerd met LPG, omdat de motor dan stiller is, maar als een trekker 23.000 euro duurder is, begint geen enkele transporteur er aan. Dit is een `gewone' dieseltruck, voor de bestuurder is er geen enkel verschil en het onderhoud kan overal gebeuren'', somt hij de sterke punten van de trekker op. Iedere vrachtwagenchauffeur kan zo met de stille vrachtauto wegrijden, verzekert ook Appels. Het enige dat er mis kan gaan, is dat hij (of zij) de stilte-schakelaar vergeet. Verder is aan alles gedacht. Smijten met de deur? Kan niet. Een mechanisme trekt het portier behoedzaam dicht. Zodra de deur opengaat, schakelt de radio overigens vanzelf uit. En ook het irritante piepen bij het achteruitrijden ontbreekt. Waarschijnlijk produceert de bestuurder straks nog meer geluid dan de truck. |