Ontwerpstructuurplan Amsterdam, Kiezen voor stedelijkheid


Het ontwerpstructuurplan van de dienst Ruimtelijke ordening.

Het volledige rapport is te verkrijgen op de site van DRO.

Extract van de zaken die over de A6-A9 gaan:

OPTIMALISERING VAN HET STEDELIJK GRONDGEBRUIK

Het grondgebruik in de stad moet worden geďntensiveerd op plekken die goed over weg en rail bereikbaar zijn. Zulke plekken worden al ontwikkeld. Het betreft knopen en zones die in een ring zijn gelegen rond de binnenstad en de bebouwingsgordels daaromheen: Teleport Sloterdijk, de Omval en meer recent de Zuidas of de A10-West. De mobiliteitstoets die is uitgevoerd, maakt duidelijk dat de ruimtelijke ontwikkelingen in de stad nog sterker in deze zones en knooppunten geconcentreerd moeten worden. Deze locaties zijn vanuit de binnenstad en de bebouwingslobben bereikbaar via radiale routes. Bovendien zijn ze via de ring van wegen en sporen aangesloten op de wijdere omgeving. Deze plekken zullen nog doorgroeien in de toekomst. Wanneer de A6/A9-verbinding en de Westrandweg worden aangelegd, ontstaat als het ware een tweede ring rond de stad die het mogelijk maakt de A10 een meer lokaal ontsluitende functie te geven. Dat levert nieuwe ruimte op voor bebouwing.

De stadsuitbreiding in Zuidelijk Flevoland moet beter bereikbaar worden over de weg door de aanleg van een directe wegverbinding tussen A6 en A9 en per rail door verdubbeling van de Flevo-spoorlijn en de aanleg van de IJmeerlijn.

Projecten Autosnelwegen/Hoofdnet auto

Capaciteitsuitbreiding A10 Zuid en Zuidoost Schinkelverbinding Weg Voor 2015 Derde afslag A10 Zuid Voor 2015 Bongerdtunnel Voor 2015 Aanleg ondergrondse verbinding A6/A9 Voor 2015 Degradatie Gaasperdammerweg A9 Na 2015 N5 Na 2015

Weginfrastructuur

De afwikkeling van autoverkeer in de stad blijft geconcentreerd op een aantal hoofdroutes. De kwaliteit van dit stedelijk hoofdwegennet moet voorop staan en de capaciteit ervan dient op zijn minst behouden te blijven. Dat geldt in het bijzonder voor de radialen naar Noord,West en Zuidoost die de verbinding vormen tussen de stedelijke-vernieuwingsgebieden en de centrale delen van de stad. De uitgevoerde mobiliteitstoets maakt duidelijk dat de druk op het wegenstelsel al in de periode tot 2010 sterk toeneemt in de stadslobben. Nader moet worden bepaald waar de intensivering na 2010 noodzaakt tot verdere capaciteitsuitbreiding of aanpassing van het wegenstelsel.Voor de periode tot 2010 zijn de acties op kaartblad 2 weergegeven. In het regionale wegennet wordt meer differentiatie nagestreefd, in eerste instantie door het wegontwerp, hoewel fysieke scheiding van verkeersstromen voorlopig nog niet mogelijk lijkt. In een deel van het autosnelwegennet wordt in de Amsterdamse visie meer het accent gelegd op doorstroming (A9/A6, A2,A4,Westrandweg) met als kenmerken hogere snelheden en minder op- en afritten. De aanleg van de verbinding tussen de A6 en A9 na 2010 schept nieuwe mogelijkheden voor de A10 en de Gaasperdammerweg. De resultaten van de mobiliteitstoets bevestigen dit. Bij de inrichting van de ringweg A10 kan het accent worden gelegd op ontsluiting in plaats van op doorstroming via invoering van een lagere maximumsnelheid en wellicht de aanleg van smallere rijstroken en meer afslagen. Ook voor de Gaasperdammerweg wordt onderzocht of zo’n inrichting op termijn mogelijk is. Daarmee ontstaan langs deze wegen betere mogelijkheden voor het realiseren van woningen, kantoren en gebouwde voorzieningen. (opm AGG, het addertje onder het gras?)

De Coentunnel-Westrandweg (A5) leidt veel autoverkeer af van de A10-West. De A6/A9-verbinding draagt bij aan het goed functioneren van een tweede snelwegring en trekt veel auto’s aan die anders de A10-Zuid of de Gaasperdammerweg zouden belasten. De Gaasperdammerweg zou hierdoor zelfs een stedelijke hoofdweg kunnen worden in plaats van een rijksweg.

De dreven ten westen van de Gooiseweg (doorgaand verkeer) worden op de huidige hoogteligging gehandhaafd, ten oosten daarvan (lokale bereikbaarheid) worden ze verlaagd naar maaiveldniveau. De Gooiseweg zelf wordt ruimtelijk beter ingepast, maar de capaciteit moet behouden blijven. De Zuidtangent, met twee haltes aan de Gooiseweg sluit de Bijlmermeer beter aan op de omliggende regionale centra. Bij de eventuele aanleg van een ondergrondse A6/A9 op termijn wordt de Gaasperdammerweg in zijn functie gedegradeerd. Tot die tijd wordt de ruimte in de wegzone vrijgehouden zodat daar na 2010 een intensief stedelijk programma kan worden toegevoegd. Daarbij wordt uitgegaan van een indicatieve kwantitatieve opgave van 500 woningen. Het meest kansrijk zijn de delen waar de metrolijnen de weg kruisen, in het bijzonder het gebied aan het einde van de Gaasperplaslijn aan het park.
Andere concrete locaties met nieuwe woningbouw zijn de rand van de wijk Strandvliet (100 woningen) en sportpark Strandvliet (200 woningen).Ook dit zijn indicatieve kwantitatieve opgaven voor na 2010.

Kortom we raken een weg kwijt en krijgen er stad voor terug!
Naar boven      Home